Das Kernstück des neuen Radnetzes ist die zentrale Nord-Süd-Radachse. Auf ihr kann man gemütlich, sicher und entspannt von Urfahr bis nach Ebelsberg fahren. Urfahr – Innenstadt Durch eine neue Rad- und Fußgängerbrücke, den sogenannten „Missing Link“, können Radfahrer:innen und Fußgänger:innen der vielbefahrenen und gefährlichen Nibelungenbrücke ausweichen und direkt von der Wildbergstraße auf den Radweg an der Unteren Donaulände gelangen. Von dort aus geht es weiter durch die Rechte Donaustraße, entlang am Pfarrplatz, weiter auf der Dametz- und Humboldtstraße. Diese Führung hat den Vorteil, dass man jederzeit in die Landstraße einbiegen kann, aber Radfahrer:innen, welche nur durchfahren wollen, nicht auf dem Kopfsteinpflaster der stark besuchten Landstraße fahren müssen. In der Schubertstraße gibt es zwar bereits einen Radweg, aber dieser bildet eine Insel. Die Anbindung im Süden ist sehr eng und eine direkte Fortsetzung des Radwegs fehlt. Im Norden müssen Radfahrer:innen mehrere Ampeln queren um zur Donaulände zu kommen. Das entspricht nicht unserer Vorstellung eines Radschnellwegs.  Zusätzlich ist der Radweg bereits jetzt zu schmal für die große Zahl an Radfahrer:innen und Fußgänger:innen, die in der Schubertstraße unterwegs sind. Mit der neuen Nord-Süd-Radachse in der Dametzstraße lässt sich der Radweg in der Schubertstraße  als gemischter Rad- und Fußweg gestalten und man gewinnt mehr Platz für alle. Die Nord-Süd-Radachse verläuft dann gerade weiter unter der Eisenbahn durch und auf der Lenaustraße und Makartstraße zum Bulgariplatz. Makartviertel – Wankmüllerhofstraße Der Bulgariplatz selbst wird zu einem Kreisverkehr umgebaut. Rad- und Fußweg bilden einen großen äußeren Kreis, der Autoverkehr fährt im inneren Kreis, die Straßenbahn fährt oberirdisch in der Mitte durch. Kreisverkehre haben sich in den Niederlanden bereits für Radwege bewährt. Radfahrer:innen und auch Autofahrer:innen müssen nicht auf Ampeln warten und weil Autofahrer:innen sich erst voll auf den Radverkehr und dann voll auf den Autoverkehr konzentrieren können wird es auch sicherer. Zusätzlich müssen Autos am Kreisverkehr abbremsen, wodurch dem Raserproblem im Makartviertel entgegengewirkt werden kann. Durch gleichmäßigere Fahrweise können dabei auch Abgasausstoß und Lärmemissionen reduziert werden. Auch entlang der Lenau- und Makartstraße werden die Kreisverkehre ein faires Miteinander von Auto- und Radverkehr ermöglichen. In Salzburg haben sich Kreisverkehre an kleinen Kreuzungen bereits vielfach etabliert. Weiters werden durch die Umgestaltung des Bulgariplatzes neue Grünflächen gewonnen. In der Wankmüllerhofstraße ist zwar bereits ein Radweg vorhanden, dieser ist aber relativ schmal für einen Zweirichtungsradweg. Zusätzlich müssen die gefährlichen Einmündungen sicherer gemacht werden. Das kann zum Beispiel passieren, indem man den Radweg nicht absenkt und durch die entstehende Schwelle zusätzliche Aufmerksamkeit bei Autofahrer:innen erzeugt wird. An der Kreuzung Kremplstraße/Salzburger Straße muss die Salzburger Straße gequert werden um nach Süden zu kommen. Diese Stelle ist im Moment besonders gefährlich: Parkende Autos verdecken den Autofahrer:innen die Sicht auf den Radweg und Radfahrer:innen müssen sich in 50 km/h Fließverkehr einordnen, um dann die Salzburger Straße zu queren und in die Prechtlerstraße einzubiegen. Für eine vernünftige Radachse muss hier eine sichere Querung entstehen. Linzer Süden Von der neuen Querung führt die Radachse durch Prechtlerstraße, Zeillergang und Gutenbergerstraße bis in die Simonystraße. In der Prechtlerstraße reichen Straßenmarkierungen, um Autofahrer:innen in der 30er Zone darauf hinzuweisen, dass sie mit Radfahrer:innen zu rechnen haben. Die Vorrangsituation entlang der Radachse wird so angepasst, dass Radfahrer:innen immer Vorrang haben. Ab der Simonystraße bis zur Saporoshjestraße wird der Radweg entlang der Wiener Straße so ausgebaut, dass er in beide Richtungen befahrbar ist, ohne dass Radfahrer:innen die Wiener Straße queren müssen. Auf der Traunbrücke und in Ebelsberg werden die vorhandenen Radwege verbreitert. Durch die Nord-Süd-Radachse ergibt sich eine sichere und entspannte Verbindung von Urfahr bis nach Ebelsberg. Doch damit nicht genug. Für ein Radnetz braucht es mehr.

Das beste Radnetz bringt ebenfalls nichts, wenn nicht ersichtlich ist, wo zu fahren ist. Deshalb braucht es ein neues Beschilderungskonzept. Die derzeitigen Schilder sind sehr klein, schwer lesbar, oft weit weg von der Fahrbahn aufgestellt und haben Ziele angeschrieben, die eine genaue Ortskenntnis verlangen. Es bietet sich an, den Radwegen, ähnlich den Autobahnen, Nummern zu geben und diese anzuschreiben.